Ram 3500 2017 Manuel du propriétaire (in French) 

devriez pouvoir vous libérer de l’ornière en suivant les
tranchées que vous avez creusées à un angle de 45 degrés.
MISE EN GARDE!
Les risques de capotage augmentent lorsque les flancs
de l’obstacle sont très inclinés, peu importe votre angle
d’attaque.
Franchissement de troncs d’arbre
Si vous devez franchir un tronc d’arbre, votre angle d’ap-
proche devrait être d’environ 10 à 15 degrés. Ainsi, l’un des
pneus avant sera au sommet du tronc alors que l’autre
pneu l’amorcera. Lorsque les roues s’attaquent au tronc,
dosez judicieusement l’accélérateur et les freins de façon à
éviter que le tronc se mette à rouler. Terminez la manœuvre
en serrant les freins au besoin.
AVERTISSEMENT!
Ne tentez pas de franchir un tronc d’arbre dont le
diamètre serait supérieur à la garde au sol de votre
véhicule, car vous seriez soulevé par l’obstacle.
Véhicule soulevé par un obstacle
Si votre véhicule se trouve soulevé par un obstacle, des-
cendez du véhicule et recherchez l’obstacle en question,
l’endroit où l’obstacle touche la sous-carrosserie et la
meilleure façon de s’en libérer. En fonction de la nature de
l’obstacle, soulevez le véhicule et placez quelques roches
sous les pneus de façon que le point en appui se libère
lorsque le véhicule est abaissé. Vous pouvez également
tenter une manœuvre de va-et-vient ou utiliser le treuil
pour dégager le véhicule.
AVERTISSEMENT!
Les manœuvres de va-et-vient ou l’utilisation du treuil
augmentent les risques d’endommagement de la sous-
carrosserie.
Montée de pente
Les montées en pente nécessitent un excellent jugement et
une bonne connaissance des capacités et des limites du
véhicule. Les pentes raides peuvent entraîner de graves
problèmes. Certaines pentes sont trop abruptes et ne
doivent pas être franchies. Vous devez toujours vous sentir
à l’aise avec votre véhicule et être sûr de vos compétences.
5
DÉMARRAGE ET CONDUITE 519

Vous devez toujours gravir ou descendre une pente direc-
tement. N’attaquez jamais une pente en angle.
•Avant de gravir une pente abrupte – À l’approche d’une
pente, évaluez l’état du terrain et l’importance de la
pente. Déterminez si la pente est trop raide. La traction
sur la piste en pente sera-t-elle suffisante? La piste
est-elle bien à angle droit avec la pente? Qu’y a-t-il au
sommet et de l’autre côté de la pente? Peut-être des
rigoles, des roches, des branches ou d’autres obstacles?
Pourriez-vous dégager le véhicule de façon sécuritaire
en cas de problème? Si tout semble bon et que vous vous
sentez en confiance, passez à un rapport inférieur,
mettez la boîte de transfert en 4LO (basse) et procédez
avec prudence. Utilisez le premier rapport et la position
4LO (4 roues motrices gamme basse) pour les pentes très
abruptes.
• Montée d’une pente – Lorsque vous savez que vous
pouvez gravir la pente et que les rapports de vitesses
sont enclenchés, placez le véhicule le plus droit possible
par rapport à la pente. Accélérez graduellement et
augmentez les gaz lorsque vous amorcez la pente.
N’attaquez pas la pente à grande vitesse, car le change-
ment brusque de niveau du terrain pourrait vous faire
perdre la maîtrise du véhicule. Si l’avant du véhicule se met à sautiller, relâchez doucement l’accélérateur pour
ramener les quatre roues au sol. Lorsque vous appro-
chez de la crête, relâchez lentement la pédale d’accélé-
rateur et poursuivez votre manœuvre. Si les pneus se
mettent à patiner lorsque vous approchez de la crête,
relâchez lentement la pédale d’accélérateur et maintenez
votre cap en manœuvrant rapidement le volant dans les
deux sens d’environ un quart de tour au maximum.
Cette manœuvre fait adhérer les roues à la surface et
assure généralement une traction suffisante pour
conclure la montée. Si vous ne pouvez atteindre le
sommet, passez en marche arrière et reculez bien droit
en utilisant le frein moteur et les freins.
MISE EN GARDE!
Ne tentez jamais de gravir une pente raide en angle ou
d’y faire demi-tour. La conduite le long d’une pente
augmente les risques de capotage et vous pourriez
subir des blessures graves ou mortelles.
• Descente d’une pente – Avant de descendre une pente
abrupte, tentez de définir si l’angle est trop prononcé
pour le faire de façon sécuritaire. La surface offre-t-elle
une bonne traction? La pente est-elle trop raide pour
maintenir une vitesse lente et contrôlée? Y a-t-il des
520 DÉMARRAGE ET CONDUITE

obstacles? La descente est-elle en ligne droite? Y a-t-il
une distance suffisante au bas de la pente pour repren-
dre le contrôle du véhicule si la descente s’effectue trop
rapidement? Si vous avez confiance en vos moyens,
assurez-vous d’activer le mode 4LO (4 roues motrices
gamme basse) et de placer la transmission au premier
rapport (sélectionnez manuellement le premier rapport
dans le cas d’une transmission automatique) et procédez
avec prudence. Laissez le frein moteur contrôler la
descente et serrez les freins au besoin sans bloquer les
roues.
MISE EN GARDE!
Ne descendez pas une pente en plaçant la transmission
en position N (POINT MORT). Utilisez à la fois les
freins du véhicule et le frein moteur. La descente trop
rapide d’une pente peut vous faire perdre la maîtrise
du véhicule et vous pourriez subir des blessures graves
ou mortelles.
• Conduite le long d’une pente – Si possible, évitez de
rouler le long d’une pente. Sinon, vous devez connaître
les limites de votre véhicule. Si vous roulez le long d’une
pente, les roues du côté descendant de la pente suppor-
tent un poids excédentaire, ce qui augmente les risques de dérapage ou de capotage. Assurez-vous que la sur-
face soit ferme et stable et qu’elle offre une bonne
traction. Si possible, attaquez la pente en angle légère-
ment vers le haut ou le bas.
MISE EN GARDE!
La conduite le long d’une pente augmente les risques
de capotage et vous pourriez vous blesser gravement.
• Si le moteur cale ou si vous perdez votre élan –Sile
moteur cale ou si le véhicule « perd du terrain » en
gravissant une pente, laissez-le s’immobiliser et serrez
immédiatement les freins. Redémarrez le moteur et
passez à la position R (marche arrière). Reculez lente-
ment vers le bas de la pente en laissant le frein moteur
par compression et la transmission vous aider à réguler
votre vitesse. Appuyez légèrement sur les freins si vous
en avez besoin pour maîtriser la vitesse du véhicule afin
d’éviter le blocage ou le patinage des pneus.
MISE EN GARDE!
Si le moteur s’étouffe ou si vous perdez votre élan et
n’arrivez pas à atteindre le sommet d’une colline ou
(Suite)
5
DÉMARRAGE ET CONDUITE 521

MISE EN GARDE!(Suite)
d’une pente raide, n’essayez jamais de faire demi-tour.
Ce genre de manœuvre peut faire basculer le véhicule
ou résulter en plusieurs tonneaux et vous pourriez
vous blesser gravement. Reculez toujours prudem-
ment, tout droit vers le bas de la pente, en MARCHE
ARRIÈRE (R). Ne reculez jamais dans une pente en
plaçant la transmission en position N (POINT MORT)
et en n’utilisant que les freins du véhicule. Souvenez-
vous qu’il ne faut jamais conduire le long d’une pente.
Abordez la pente tout droit, en montant ou en descen-
dant.
Conduite dans l’eau
Vous devez faire preuve d’une grande prudence lorsque
vous traversez un cours d’eau. La conduite dans l’eau doit
être évitée dans la mesure du possible. Sinon, elle doit
s’effectuer avec un minimum de risques. Vous devez
emprunter uniquement les passages désignés et permis.
Vous ne devez pas laisser de traces de votre passage et
vous devez respecter l’environnement. Vous devez connaî-
tre les limites de votre véhicule et pouvoir vous dégager en
cas de problème. Vous ne devriez pas vous arrêter ou couper le contact lorsque vous êtes en eau profonde, à
moins que l’eau ne se soit infiltrée dans le système d’ad-
mission du moteur. Si le moteur cale, ne tentez pas de le
faire redémarrer. Essayez de déterminer si l’eau a pénétré
dans le moteur. Le franchissement d’un point d’eau doit se
faire lentement, en optant pour un maximum de démulti-
plication. Utilisez le premier rapport en mode 4L (4 roues
motrices gamme basse) et avancez très lentement, à une
vitesse constante (5 à 8 km/h [3 à 5 mi/h]) au maximum en
appuyant très légèrement sur la pédale d’accélérateur.
Conservez votre vitesse et ne tentez pas d’accélérer lors du
franchissement. Après avoir traversé un cours d’eau dont
le niveau dépasse la partie inférieure des ponts, vérifiez si
les lubrifiants montrent des traces de contamination par
l’eau.AVERTISSEMENT!
L’eau peut pénétrer dans les ponts, la transmission, la
boîte de transfert, le moteur ou l’habitacle si vous
roulez trop vite ou si l’eau est trop profonde. L’eau
peut endommager irrémédiablement le moteur, les
organes de transmission et certains composants du
véhicule. En outre, l’efficacité du système de freinage
est nettement affectée par l’eau et la boue.
522 DÉMARRAGE ET CONDUITE

•Avant de franchir tout type de passage à gué – Lorsque
vous approchez d’un tel obstacle, vous devez détermi-
ner si vous pouvez le traverser sans risque. Si nécessaire,
descendez du véhicule et traversez la nappe d’eau à
pied, en vous aidant d’une branche pour évaluer la
nature de son lit. Vous devez vous assurer de la profon-
deur de l’eau, de votre angle d’approche, de la force du
courant et de la nature du lit de la nappe d’eau. Soyez
particulièrement vigilant si l’eau est noire ou boueuse.
Vérifiez la présence d’obstacles dissimulés. Assurez-
vous de ne pas perturber la faune aquatique et de
pouvoir vous dégager d’une situation de détresse. Les
éléments clés d’un passage à gué sont : la profondeur de
l’eau, la force du courant et la nature du lit de la nappe
d’eau. Si le fond est meuble, vous risquez de voir le
véhicule s’enfoncer et le niveau de l’eau monter plus
haut que prévu. N’oubliez pas de tenir compte d’une
telle situation lorsque vous devez déterminer la profon-
deur de l’eau et les possibilités de la franchir sans risque.
• Flaques d’eau, mares, zones inondées ou eau stag-
nante – Les flaques d’eau, les mares, les zones inondées
ou l’eau stagnante sont généralement noirâtres et boueu-
ses. Celles-ci cachent habituellement des obstacles et
l’évaluation de la profondeur de l’eau, du meilleur angle
d’approche et la nature du fond de l’eau sont difficiles à évaluer. Il est sage d’attacher ses sangles de remorquage
avant d’entreprendre le passage de trous d’eau. Si
nécessaire, vous pouvez dégager votre véhicule plus
rapidement, plus facilement et peut-être plus propre-
ment. Si vous croyez pouvoir franchir l’obstacle, faites-le
lentement, en utilisant un maximum de démultiplica-
tion.
AVERTISSEMENT!
Les eaux troubles réduisent l’efficacité du circuit de
refroidissement en laissant des débris sur le radiateur.
• Fossés, cours d’eau, rivières peu profondes ou eau
vive – L’eau vive peut être très dangereuse. Ne tentez
pas de franchir un cours d’eau ou une rivière à fort
courant, bien qu’ils soient peu profonds. Un fort courant
peut facilement entraîner votre véhicule et saura vous
désarmer complètement. Malgré la faible profondeur de
l’eau, un fort courant peut entraîner le sable ou les
roches qui se trouvent autour des pneus et vous mettre
rapidement en péril. Les risques de blessures ou de
dommages au véhicule sont nettement amplifiés par un
fort courant bien que la profondeur de l’eau ne dépasse
pas les limites de garde au sol du véhicule. Ne tentez
jamais de franchir un cours d’eau ou une rivière à fort
5
DÉMARRAGE ET CONDUITE 523

courant dont le niveau de l’eau dépasse les limites de
garde au sol du véhicule. Même un faible courant peut
entraîner le plus lourd des véhicules si la profondeur de
l’eau est suffisante pour pousser contre les surfaces
importantes de la carrosserie. Avant de vous aventurer,
essayez de connaître la force du courant, la profondeur
de l’eau, l’angle d’approche, l’état du lit de la rivière et
la présence éventuelle d’obstacles, puis amorcez lente-
ment le passage, en utilisant un maximum de démulti-
plication.
MISE EN GARDE!
Ne traversez jamais rapidement un cours d’eau pro-
fond dont le courant semble fort. Votre véhicule serait
littéralement balayé par le courant. Vous et vos passa-
gers pourriez être blessés et risquer la noyade.
Le sous-gonflage des pneus en conduite hors
route
Une pression de gonflage réduite des pneus peut améliorer
le confort et la motricité du véhicule. Le débordement des
flancs d’un pneu partiellement dégonflé augmente sa sur-
face de contact, procure une meilleure portance et laisse le
pneu s’adapter fidèlement aux irrégularités du terrain. Lapression de gonflage idéale varie selon la nature du terrain,
le type de pneu utilisé ou le modèle du véhicule. Les
surfaces dures telles que la roche, etc., en combinaison avec
un véhicule plus lourd, nécessitent une pression de gon-
flage supérieure alors que les surfaces plus meubles telles
que le sable, etc., avec un véhicule léger, nécessitent une
pression de gonflage inférieure. Il s’agit d’essayer diverses
pressions de gonflage afin de déterminer celle qui convient
le mieux à votre cas. Il est certainement plus facile de
libérer la pression d’un pneu que de le regonfler, donc,
procédez graduellement. Il ne faut pas oublier de regonfler
vos pneus à la pression préconisée avant de reprendre la
route pavée ou de rouler sur des surfaces compactées.
Assurez-vous de disposer d’une source d’air comprimé
pour regonfler vos pneus le moment venu.
AVERTISSEMENT!
Des pneus partiellement dégonflés risquent de s’en-
dommager et de se déjanter, ou alors de se dégonfler
entièrement. Pour éviter une telle situation, réduisez
votre vitesse, braquez et manœuvrez doucement.
Dégagement du véhicule
En conduite hors route, les risques sont nombreux et vous
devez envisager la possibilité de devoir dégager votre
524 DÉMARRAGE ET CONDUITE

véhicule. Vous devez toujours songer à un dégagement
possible de votre véhicule avant de franchir un obstacle
difficile. Vous ne devriez jamais entreprendre une excur-
sion hors route sans prévoir le dégagement possible de
votre véhicule. L’aide d’un second véhicule constitue la
meilleure solution de dépannage hors route. En premier
lieu, il s’agit d’évaluer la situation. Pourquoi le véhicule
est-il enlisé? Le véhicule est-il coincé en raison d’un
obstacle? Serait-il mieux d’avancer ou de reculer? Est-il
encore possible de déplacer le véhicule? Peut-on trouver un
point d’ancrage pour le treuil? Êtes-vous seul ou accompa-
gné d’un autre véhicule qui peut vous aider? Les risques de
dommages sont-ils élevés pour dégager le véhicule? La
réponse à toutes ces questions aidera à déterminer la
meilleure façon de dégager le véhicule. Si le véhicule n’est
pas complètement enlisé en terrain glissant, il faut d’abord
tenter la méthode du mouvement de va-et-vient. Si vous
roulez à deux véhicules, si l’espace est dégagé et si les
possibilités d’impact sur le terrain sont minces, la solution
la plus rapide et facile consiste à utiliser les sangles et les
crochets de remorquage. Si le véhicule est soulevé par un
obstacle ou si la situation demande un maximum de
précautions, le treuil offre la meilleure solution. Si le
véhicule est exagérément soulevé par un obstacle, il est
préférable d’utiliser un cric de façon à loger des roches oudes branchages sous les roues afin de le libérer sans causer
davantage de dommages. Cette méthode est préférable à
toute autre solution de dépannage.
AVERTISSEMENT!
La fait de tirer un véhicule pour le libérer d’un obstacle
sans d’abord dégager cet obstacle peut endommager
davantage la sous-carrosserie du véhicule.
• Mouvement de va-et-vient – Le mouvement de va-et-
vient est l’une des méthodes les plus faciles et rapides et
la plus couramment utilisée. Il s’agit simplement de
passer de la position D (MARCHE AVANT) à la posi-
tion R (MARCHE ARRIÈRE) en appuyant sur la pédale
d’accélérateur après chaque inversion de mouvement.
Pendant ce processus pour obtenir une adhérence ac-
crue, essayez de tourner le volant rapidement vers la
gauche et vers la droite, sans dépasser un quart de tour.
Si vous êtes enlisé dans la boue, le sable ou la neige,
faites patiner les roues afin de nettoyer les sculptures des
pneus et ainsi améliorer l’adhérence. Vous devez réussir
à créer un mouvement de va-et-vient. Ce mouvement
peut donner un élan au véhicule, qui devrait vous aider
à le dégager. Assurez-vous de relâcher la pédale d’accé-
lérateur avant et après les changements de rapport. Si la
5
DÉMARRAGE ET CONDUITE 525

méthode du va-et-vient ne suffit pas, abandonnez et
essayez un moyen mieux adapté. Un mouvement de
va-et-vient continu peut endommager inutilement votre
véhicule et dégrader le terrain.
AVERTISSEMENT!
Le patinage des roues à grande vitesse risque d’endom-
mager le véhicule. Ne faites pas patiner les roues à plus
de 48 km/h (30 mi/h).
• Utilisation des crochets et sangles de remorquage – Les
sangles de remorquage constituent un moyen rapide et
facile de dégager votre véhicule de situations peu diffi-
ciles si vous disposez d’un second véhicule qui n’est pas
enlisé. Les crochets de remorquage de votre véhicule
sont conçus pour encaisser les contraintes abusives
normalement imposées par le dégagement d’un véhicule
en détresse. N’utilisez pas les pare-chocs ou les autres
composants du véhicule comme point d’ancrage. L’uti-
lisation de sangles de remorquage nécessite une bonne
coordination entre les deux conducteurs. Pour réaliser
un dégagement sans risque, il faut une bonne commu-
nication entre les conducteurs et une excellente vue de
l’ensemble. Fixez d’abord la sangle de remorquage aux crochets appropriés des deux véhicules. Afin de minimi-
ser les risques, espacez les véhicules d’au moin
s6à9m
(20 à 30 pi). Au besoin, reliez deux sangles au moyen
d’une cheville de bois dur de 1,5 po. Cette pratique
empêchera les sangles de se nouer et constitue une
approche plus sécuritaire que l’utilisation de chapes en
métal si la sangle venait à se rompre. Faites reculer le
véhicule tracteur, en laissant entr e2à3pidemousurla
sangle. Le véhicule tracteur doit maintenant accélérer
doucement jusqu’à tendre la sangle et fournir la puis-
sance nécessaire pour dégager le véhicule en détresse. Le
conducteur du véhicule en détresse doit également
participer à l’opération en faisant patiner les roues dans
la même direction que le véhicule de dépannage. Une
fois le véhicule en détresse dégagé, son conducteur doit
le signaler et appliquer les freins afin d’immobiliser les
deux véhicules. Le conducteur du véhicule de dépan-
nage doit alors relâcher la pédale d’accélérateur sans
serrer les freins, une fois qu’il a constaté que le véhicule
en détresse est dégagé. Cette séquence est importante
afin d’éviter que le véhicule dégagé ne heurte le véhicule
de dépannage.
526 DÉMARRAGE ET CONDUITE

MISE EN GARDE!
N’utilisez jamais de sangles avec crochets d’extrémité
ou deux sangles reliées par une chape métallique. Si la
sangle venait à se rompre, ces pièces métalliques
pourraient être projetées et provoquer des blessures
graves. Ne laissez jamais plus de 0,6 à 1 mètre (2 à
3 pieds) de jeu dans la sangle. Un jeu excessif aug-
mente grandement les risques de blessures et de dom-
mages aux véhicules. Ne laissez personne s’approcher
à moins de 9 mètres (30 pieds) lors d’une opération de
remorquage ou de treuillage.
• Treuillage (consultez le paragraphe « Utilisation du
treuil » pour obtenir de plus amples renseignements) –
Le treuillage est l’opération la plus couramment utilisée
dans les situations suivantes : il n’y a pas de véhicule de
dépannage disponible, une grande puissance contrôlée
est nécessaire pour dégager le véhicule, les risques de
dommages à l’environnement et au véhicule sont élevés,
aucune autre solution ne semble fonctionner. Un treuil
peut fournir une grande puissance bien contrôlée. Il
permet de dégager votre véhicule de façon lente et
contrôlée. Cette façon de procéder évite d’endommager
davantage votre véhicule. Si vous décidez d’avoir re-
cours au treuil, recherchez un bon point d’ancrage. Ce point d’ancrage doit pouvoir supporter une charge
supérieure au poids du véhicule et fournir une direction
de treuillage aussi droite que possible. Au besoin, utili-
sez un palan pour modifier l’angle de treuillage ou
augmenter la force de tirage. Si le point d’ancrage est un
arbre, enroulez une sangle à sa base et raccordez le câble
à la sangle. Si le point d’ancrage est un second véhicule,
placez le levier de vitesses à la position P (STATIONNE-
MENT), puis bloquez les roues avant. Si vous ne trouvez
aucun point d’ancrage satisfaisant, utilisez votre roue de
secours en l’enfouissant sous terre. Lorsque le point
d’ancrage est fixé, attachez-y le câble en vous assurant
qu’il est enroulé d’au moins cinq tours sur le tambour, et
placez un tapis de plancher ou un autre objet similaire
sur le câble tendu. Le positionnement d’un objet sur le
câble tendu aide à le garder au sol s’il venait à se rompre.
Sélectionnez le premier rapport et accélérez doucement
au moment d’actionner le treuil. Veillez à ne pas laisser
de mou dans le câble au moment de dégager le véhicule.
Ne tentez pas de guider le câble sur le tambour. Si le
câble semble s’enrouler exagérément à une extrémité du
tambour, n’intervenez pas. Vous pourrez réenrouler
correctement le câble après l’opération. N’utilisez jamais
un câble de treuil en guise de sangle de remorquage et
ne restez pas près du câble pendant le treuillage.
5
DÉMARRAGE ET CONDUITE 527

MISE EN GARDE!
Un câble de treuil sous tension peut se rompre et se
transformer en projectile dangereux. Ne vous tenez pas
au-dessus du câble et ne l’enfourchez jamais. N’impo-
sez pas de secousses au câble et ne le surchargez pas.
Ne vous placez jamais devant le véhicule pendant
l’opération de treuillage. Vous risqueriez sinon de
subir des blessures graves ou la mort.
Après la conduite hors route
La conduite hors route impose plus de contraintes sur
votre véhicule que la conduite sur la plupart des routes.
Après avoir conduit hors route, il est toujours avisé de
vérifier s’il y a des dommages. Vous pouvez ainsi remédier
immédiatement aux problèmes et maintenir votre véhicule
prêt quand vous en avez besoin.
•Inspectez en détail la sous-carrosserie de votre véhicule.
Vérifiez si les pneus, la structure de la carrosserie, la
direction, la suspension et le système d’échappement
sont endommagés.
• Vérifiez la présence de boue ou de débris dans le
radiateur et nettoyez-le au besoin. •
Vérifiez si les attaches filetées ne sont pas desserrées,
particulièrement sur le châssis, les composants du
groupe motopropulseur, la direction et la suspension.
Resserrez-les au besoin au couple de serrage spécifié
dans le manuel de réparation.
• Vérifiez l’accumulation de végétation ou de broussailles.
De tels débris constituent un risque d’incendie. De plus,
ils peuvent dissimuler des dommages aux canalisations
de carburant, aux flexibles de freins, aux joints de
planétaire et aux arbres de transmission.
• Après une utilisation prolongée dans la boue, le sable,
l’eau ou des conditions salissantes similaires, faites
vérifier le radiateur, le ventilateur, les disques et les
garnitures de frein, les roues et les chapes d’essieu, puis
faites-les nettoyer dès que possible.
MISE EN GARDE!
Un matériau abrasif dans une partie quelconque des
freins peut causer une usure excessive ou un freinage
imprévisible. Vous pourriez ne pas bénéficier de la
puissance de freinage nécessaire pour éviter une colli-
sion. Si vous avez utilisé votre véhicule dans des
conditions de poussière et de saleté, faites vérifier et
nettoyer vos freins dès que possible.
528 DÉMARRAGE ET CONDUITE